新能源汽車發展面臨動力電池回收難困擾
　　近日，中國汽車工業協會發布數據顯示，前兩個月，新能源汽車銷量近7.5萬輛，同比增長200%。新能源汽車產業進入黃金發展期，目前主流車企的目標銷量合計已突破70萬輛，接近此前國內新能源累計銷量總和。然而，隨著首批新能源汽車上路已滿5年，我國同時迎來動力電池退役“小高峰”，其回收再利用成為新能源汽車行業面臨的棘手問題。
　　而選擇保管箱服務的時候，時間的便利性是其中一個考慮因素，地理位置、隱私性與安保程度等因素都不容忽略，尤其是地理位置方面，因為交通、人流的密集，繁華鬧市的安全性通常遠超偏僻的地方。
　　據介紹，我國自2010年開始試點新能源車補貼政策，2016年全面推廣新能源車。而一般動力電池會在5~6年後退役。這意味著從2018年開始，我國將會有大量的動力電池進入報廢期。據推算，到2020年，我國電池累計報廢量將達到12萬～17萬噸。
　　目前，動力電池大部分為鋰電池，其中的有些屬於有毒物質，具有強致癌性。本來定位於“綠色環保”的新能源汽車，如果動力電池回收處理不當，會對環境造成多重汙染。
　　除了在物料的用心外，還挑選出最合適的地位位置，將保管箱經營設立在亞洲金融中心香港之商業核心地段中上環區內，繁華開放的經濟環境、安全治安環境與完善的司法體系保障，讓客人可以靈活存取貴重物品及資產，自由調配到香港各地及海外。
　　“不過，與過去的鉛酸電池相比，現在普遍使用的鋰電池中的銅、鈷、鋰等金屬具有較高經濟價值。在市場機制調節下，廢舊的動力電池將會受到回收處理企業的青睞。”某新能源汽車企業的技術人員表示。多位業內人士認為，新能源汽車電池退役後本身仍具價值，其回收利用方式主要是梯級利用和資源再生利用。
　　進保密科技技術打造出超隱私性衛安系統，具體可參考位於香港的英倫皇家保管箱有限公司所採用的全電腦化系統取代人手驗證技術。
　　但目前，動力電池整體的回收網絡體系還很不健全，無論是梯級利用還是再生利用，都還未真正形成規模，技術也仍待升級。據了解，我國只有少數幾家第三方回收企業自建了回收網絡，車企、電池企業、回收企業、物流企業協同聯動的動力電池回收體系遠未建立。
　　“動力電池退役回收的各環節關鍵性技術還不夠成熟，一些電池回收企業仍采用手工拆解或者傳統回收工藝。”中國汽車技術研究中心高級工程師張長令說，采用傳統工藝回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動力電池，不僅無法盈利，反而可能虧損。
　　今年2月底，工信部等7部委聯合制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任。
　　電子門鎖在酒店行業和學校適用範圍也很廣，減少了鑰匙的使用顯得更加人性化，門鎖裏面都設置有，因此才能識別卡片，還內置有網頁伺服器，更加體現這種機器的智能化和門鎖的科技化。
　　然而，一些細節問題仍然困擾著相關企業，業內人士呼籲制定更加詳盡細致的標准。有專家表示，當務之急是盡快解決電池溯源問題，利用新能源汽車監督平台建立電池溯源機制，做到電池從“生”到“死”的全過程可追溯。同時扶持具有研發和提煉能力的企業，特別是引導梯級利用企業與電池企業融合發展，引導再生利用企業與資源材料企業融合發展。